近日，外媒報(bào)道分析稱，英國(guó)脫歐后，將很有可能全面提高港口關(guān)稅。而現(xiàn)如今距英國(guó)脫歐最終期限不到一個(gè)月時(shí)間了，目前跡象表明英國(guó)最終極有可能“無協(xié)議脫歐”，而貨主、貨代們也必將因此而面臨關(guān)稅變動(dòng)、冗長(zhǎng)的通關(guān)程序、貨運(yùn)擁堵等蝴蝶效應(yīng)。

　　經(jīng)濟(jì)合作與發(fā)展組織（OECD）研究發(fā)現(xiàn)，脫歐將導(dǎo)致貨運(yùn)交易成本最高可增加至商品價(jià)值24％。

　　英國(guó)脫歐對(duì)柬埔寨海運(yùn)貨主、貨代有哪些影響？

　　1.不再適用歐盟定制關(guān)稅

　　歐盟的區(qū)域一體化具有關(guān)稅同盟的性質(zhì)，對(duì)外設(shè)置共同的關(guān)稅，對(duì)內(nèi)實(shí)現(xiàn)貿(mào)易自由化。這意味著各成員國(guó)將關(guān)稅制定權(quán)讓渡給歐盟，無法獨(dú)立與同盟外其他國(guó)家進(jìn)行貿(mào)易協(xié)定談判。

　　脫歐后，中英貿(mào)易貿(mào)易將根據(jù)世界貿(mào)易組織（WTO）規(guī)則運(yùn)作，英國(guó)會(huì)根據(jù)本國(guó)情況，對(duì)中英貿(mào)易政策作出一定的調(diào)整。

　　2.貨物進(jìn)出歐盟和英國(guó)的通關(guān)變復(fù)雜

　　原來歐盟統(tǒng)一的海關(guān)體系下，貨物進(jìn)出歐盟無需進(jìn)行重復(fù)通關(guān)和納稅手續(xù)。脫歐后，英國(guó)和歐盟之間將是獨(dú)立的海關(guān)運(yùn)作體系。原先的歐盟統(tǒng)一HS體系必然會(huì)有異動(dòng)，貨物經(jīng)由雙方進(jìn)出通關(guān)手續(xù)會(huì)比之以前復(fù)雜很多。

　　9月23日，船公司ONE發(fā)布客戶通報(bào)指出：如果英國(guó)在10月31日無協(xié)議退歐，從此日期起，英國(guó)將與任何其他非歐盟國(guó)家一樣，遵守歐盟海關(guān)24小時(shí)（EU24HR）提前艙單制度。

　　EU24HR規(guī)則要求船公司對(duì)掛靠一個(gè)或多個(gè)歐盟港口的船舶上裝載的所有貨物向相關(guān)海關(guān)進(jìn)行入境摘要申報(bào)（ENS）。即所有至歐盟國(guó)家以及經(jīng)由歐盟國(guó)家轉(zhuǎn)運(yùn)或者途中停靠歐盟各港口的貨物在船到起運(yùn)港前必須提交完整準(zhǔn)確的ENS信息至船舶掛靠第一個(gè)歐盟國(guó)家的海關(guān)。

　　脫歐后即便英國(guó)順延歐盟和中國(guó)的AEO互認(rèn)，兩國(guó)仍要進(jìn)行單獨(dú)的互認(rèn)簽約，這是最理想的結(jié)果。如果英國(guó)海關(guān)和中國(guó)海關(guān)磋商有分歧，那雙方就得重新啟動(dòng)談判，導(dǎo)致之前的海關(guān)紅利消失。

　　4.EORI號(hào)碼將在歐盟內(nèi)失效

　　EORI號(hào)碼是歐盟國(guó)家內(nèi)凡是有經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，尤其是有進(jìn)出口生意的企業(yè)必備的一個(gè)登記號(hào)，用于識(shí)別企業(yè)、貿(mào)易商或個(gè)人申報(bào)的每一筆進(jìn)出口貿(mào)易。只要在企業(yè)所屬國(guó)海關(guān)登記獲得該號(hào)碼，在全歐盟通用。

　　5.英國(guó)港口將迎來大規(guī)模的延誤塞港

　　目前，卡車運(yùn)輸商可以在歐盟的任何兩點(diǎn)之間運(yùn)送；脫歐后，英國(guó)卡車司機(jī)將受制于1968年《維也納道路交通公約》，運(yùn)輸能力將大大縮減，導(dǎo)致公路運(yùn)輸價(jià)格上漲。

　　英國(guó)政府最新文件也顯示：一旦英國(guó)無協(xié)議退歐，11月1日起，法國(guó)將對(duì)英國(guó)商品實(shí)施強(qiáng)制性管制，卡車在被允許過境（進(jìn)入英國(guó)）前可能會(huì)面臨長(zhǎng)達(dá)2天半的延誤。

　　據(jù)英國(guó)媒體報(bào)道，由于英國(guó)政府長(zhǎng)期以來都沒有出臺(tái)正確的防范措施和脫歐后的相關(guān)工作建議，接下來將會(huì)導(dǎo)致集裝箱貨運(yùn)司機(jī)們被困在英吉利海峽兩岸的港口！

　　全球自由貿(mào)易協(xié)會(huì)稱，根據(jù)部分計(jì)劃：運(yùn)往港口的貨物相關(guān)文件將預(yù)先提交到IT系統(tǒng)上，一旦上船，文件就已生效并存檔，但由于措施和技術(shù)不到位，一些IT系統(tǒng)接收不到，將導(dǎo)致該港的貨物未能及時(shí)清關(guān)，人貨一起被困在港口，這將造成貨物滯留，產(chǎn)生高額滯留費(fèi)。

　　柬埔寨海運(yùn)貨主、貨代該如何應(yīng)對(duì)？

　　1.隨時(shí)關(guān)注最新消息，及時(shí)調(diào)整貨運(yùn)安排

　　2.盡快申請(qǐng)歐盟國(guó)家的EORI

　　很多貨主以前是一個(gè)GB開頭的EORI在解決整個(gè)歐洲清關(guān)問題。而歐盟國(guó)家的EORI號(hào)碼是通用且唯一的，所以GB現(xiàn)在就不行了，要盡快申請(qǐng)歐盟國(guó)家的EORI，德國(guó)市場(chǎng)相對(duì)大，建議申請(qǐng)德國(guó)EORI，即DE開頭的EORI，當(dāng)然各企業(yè)有自身的側(cè)重點(diǎn)，可自行選擇申請(qǐng)哪個(gè)國(guó)家。