傳統(tǒng)專線的發(fā)展基本上依賴于每個(gè)人在自己專線上的“單打”，僅依靠自己的實(shí)力和資源來維持，遵守“合同精神”

　　隨著物流市場(chǎng)的持續(xù)增長(zhǎng)和反復(fù)沖擊，國(guó)際進(jìn)出口的涌入 ，國(guó)際貨運(yùn)代理等業(yè)務(wù)對(duì)傳統(tǒng)專線物流和失控專線的發(fā)展軌跡產(chǎn)生了重大影響，市場(chǎng)形勢(shì)的快速發(fā)展和重點(diǎn)轉(zhuǎn)移要求我們專線的發(fā)展 企業(yè)必須做出改變，必須及時(shí)突破限制，因此專線物流企業(yè)必然會(huì)迎來一場(chǎng)整合轉(zhuǎn)型的發(fā)展模式。

　　從越南物流專線轉(zhuǎn)型發(fā)展的現(xiàn)狀來看，主要有以下幾種模式：

　　1、最穩(wěn)定的：專線聯(lián)盟模型

　　建立專線聯(lián)盟的關(guān)鍵在于整合專線資源，把專線企業(yè)組織在一起，形成強(qiáng)大結(jié)盟，共謀發(fā)展。 通過建立專線物流服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)化體系，提高企業(yè)的盈利能力和綜合競(jìng)爭(zhēng)力，為可持續(xù)發(fā)展提供有力的支持和動(dòng)力。

　　事實(shí)證明，良好的專線聯(lián)盟可以有效地將聯(lián)盟的專線與社會(huì)上的散兵游勇區(qū)分開來，形成一定程度的差異化優(yōu)勢(shì)，擴(kuò)大商品供應(yīng)， 并降低成本，防范風(fēng)險(xiǎn)。 具體來說，通常有兩種類型，一是以盟主企業(yè)為核心的加盟模式; 另一個(gè)是不同區(qū)域之間的資源互補(bǔ)模型，這也是一個(gè)區(qū)域互補(bǔ)模型。 特許經(jīng)營(yíng)模式通常是總部與特許經(jīng)營(yíng)子公司之間的聯(lián)盟; 區(qū)域互補(bǔ)模式是不同地區(qū)公司之間的聯(lián)盟，旨在通過聯(lián)盟擴(kuò)大其網(wǎng)絡(luò)覆蓋范圍并進(jìn)一步鞏固其在該地區(qū)的優(yōu)勢(shì)。

　　2、最科學(xué)的：平臺(tái)化整合模式

　　在互聯(lián)網(wǎng)上，平臺(tái)化整合模式已經(jīng)成為一種新興的整合模式。 它使用基于大數(shù)據(jù)和創(chuàng)新產(chǎn)品的智能在線交易平臺(tái)，為交易雙方建立行業(yè)在線生態(tài)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)物流產(chǎn)品交易。 同時(shí)，在傳統(tǒng)模式下部署專線物流運(yùn)輸車輛，再進(jìn)行專線整合，轉(zhuǎn)運(yùn)，配送，轉(zhuǎn)移的整合，實(shí)現(xiàn)了物流信息平臺(tái)的整體應(yīng)用，更好地適應(yīng)和整合合格的貨運(yùn)車輛貨源，通過大平臺(tái)的平穩(wěn)過渡和事先匹配，可以提高專用線物流車輛的利用率，并提高整個(gè)專用線運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性。

　　通過加入平臺(tái)，專線物流公司加強(qiáng)了運(yùn)營(yíng)團(tuán)隊(duì)的整合和重組以及信息系統(tǒng)的整合，為客戶提供一站式物流產(chǎn)品交易和服務(wù)，在線交易和線下交易的平臺(tái)。 專線公司的平臺(tái)化整合模式，成功地將信息化的充分利用，有利于減少線路空載，促進(jìn)業(yè)務(wù)流程的信息化管理，有效改善了專線物流在價(jià)格與利益的平衡上左右為難的現(xiàn)狀。

　　3、最靈活：專線聯(lián)運(yùn)模式

　　專線聯(lián)運(yùn)模式的使用指多種運(yùn)輸方式組合，共同滿足運(yùn)輸需求的專用線物流方式。 該模式極大地提高了貨物運(yùn)輸效率，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸組織的無縫銜接，并利用各種運(yùn)輸方式的綜合優(yōu)勢(shì)，提高了運(yùn)輸效率，降低了社會(huì)物流成本。 它的聯(lián)合運(yùn)輸形式主要包括：路軌聯(lián)合運(yùn)輸，海鐵聯(lián)合運(yùn)輸，?？ㄜ嚶?lián)合運(yùn)輸，海陸聯(lián)合運(yùn)輸?shù)取?/p>

　　4、用途最廣泛的：貨運(yùn)代理模式

　　這是物流行業(yè)中數(shù)量最多的企業(yè)，龐大的企業(yè)集團(tuán)和三方物流一樣大， 和分發(fā)站一樣小。 他們中的一些人向全國(guó)貨運(yùn)，而一些海陸空代理甚至可以進(jìn)行聯(lián)合運(yùn)輸。 越南作為貨運(yùn)代理的物流專線基本上有兩個(gè)核心價(jià)值：一個(gè)是運(yùn)輸服務(wù)采購(gòu)，另一個(gè)是訂單處理和客戶服務(wù)。 因此，要成為貨運(yùn)代理人，我們必須創(chuàng)造三個(gè)條件：一個(gè)是銷售渠道，另一個(gè)是客戶服務(wù)系統(tǒng)，第三個(gè)是資源渠道。